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国际汽车变速器及驱动技术研讨会将召开

2016-02-25   365汽配采购网新闻中心
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导读:受到法规和驾驶乐趣的驱动,电气化将对今后的汽车动力总成技术产生巨大影响。目前大多数混合动力总成系统使用的都是基于传统变速箱的混动化扩展方案...
  受到法规和驾驶乐趣的驱动,电气化将对今后的汽车动力总成技术产生巨大影响。目前大多数混合动力总成系统使用的都是基于传统变速箱的混动化扩展方案,即使用现有变速箱并进行调整,使其适用于电机驱动。这种混动化拓展方案的一个很好的案例是大众的DQ400e变速箱。这个案例中,一个模块置于发动机和DCT之间,增强了标准DCT变速箱的功能。另外一个案例是采埃孚的8P70H变速箱,其钟形壳体被延长用于支撑替代变矩器的电机,齿轮箱中的一个离合器的强度提高后可用于车辆起步。这种混动化拓展方案因其可再利用零部件和生产线,减少开发工作量,从而有若干优势。随着混合动力总成系统产量的不断增长,功能、重量、布置、成本方面和更高效率的要求驱使混合动力系统向专用化、更优化的解决方案方向发展,从而产生了混合动力专用变速器。目前国内外已有汽车厂家的混合动力车型采用这种专用变速器方案,如丰田和上汽等。但混合动力专用的电驱变速箱需要高技术、大投入来支持开发,以及较大批量时物料成本才有优势。

  根据国内9家主要汽车企业新能源汽车专家的集体预测,未来3-5年乃至更远,油耗法规是新能源汽车发展的主要驱动力。(插电)混合动力性能优良,节能效果明显,电池容量小,预计未来几年的产销量将加快增长,至2020年或稍后1-2年,将形成与电动汽车齐头并进的局面。但(插电)混合动力汽车能否得到快速发展,取决于能否自主创新,开发出高效、低成本、可靠性良好的耦合系统,一旦形成突破,将有跳跃性发展。

  由中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办的第八届国际汽车变速器及驱动技术研讨会TMC2016将于今年4月28-29日在北京富力万丽酒店召开。研讨会将提供45场报告,介绍和讨论传统动力汽车变速器提升技术、(插电)混合动力和电动汽车变速器和驱动技术,传统动力和新能源汽车方面的报告数量将各占一半。

  目前不论是在国际还是在国内市场,混合动力技术进入大PK时代,这次会议的混合动力专题也得到了国内外公司更为积极的响应,丰田汽车、采埃孚、麦格纳、格特拉克、大陆汽车、AVL、IAV、邦奇动力、PUNCHPowerglide等公司将分别介绍最新的增程式、专用变速器DHT、P2、P3、P4等混动变速器和驱动技术解决方案及研发技术。

  此外,针对国内企业普遍关心的混合动力变速器和驱动技术路线和战略问题,组委会将邀请上汽领导和专家介绍上汽在新能源汽车驱动技术的实践和战略,并将组织一场高层互动论坛,就市场需求、关键性能目标、技术方案、成本控制、生产规模和时间表进行更为深入的讨论。会议还将邀请上汽捷能、上海交大、清华大学和AVL介绍和讨论混合动力变速器的测试技术和标准问题。以下是部分混动技术报告的简要介绍,供大家先睹为快。

  丰田-FF小容量混合动力变速箱的国产化开发

  搭载在卡罗拉双擎、雷凌双擎上的混合动力变速箱在常熟生产,约50%的构成部件实现了国产化。考虑到中国的道路环境,在中国进行了一系列台架、整车试验。丰田将在演讲中介绍卡罗拉双擎和雷凌双擎特征及混合动力汽车变速箱的国产化相关内容。

  采埃孚:适用于前、后桥发动机横置车型的平行增程驱动方案的开发

  ZF提出了一个基于单电机的平行增程解决方案,具备与同传统纯燃油车辆竞争的能力。该方案可为电机提供2级速比,为内燃机提供4级速比,其中电机能够满足市区及高速公路绝大部分情况下的驱动需求,而内燃机在需要的时候提供辅助驱动动力并进行增程发电。一个应用实例为一个传统三轴型齿轮箱与行星排结合的变速器机构。实物样机已得到验证,目前正在主机厂支持下进行高级驾驶性能及燃油经济性的验证试验。

  大陆汽车:为中国市场订制的电驱动

  该摘要提出的紧凑、轻量化、低成本的概念确实是PHEV动力总成需要着重考虑的方向。电驱动的基本结构方案在会上揭晓。

  AVL:混合动力专用变速箱(DHT)—为产量日益增长的混合动力总成系统提供解决方案

  这个研究解释了DHT产生的动因,从总体上介绍了DHT的设计标准、目前批产变速箱的设计方案及对它们的评价,并且详细介绍了强调CO2和成本控制的AVL未来混合动力系列7模式、8模式DHT变速箱。

  IAV:从用户要求到最佳混合动力系统

  根据客户要求,从定义动力总成边界开始,到变速器和电机的开发方法,由此得出一个单电机和4速行星轮自动变速器的方案。该方案用于B级车,可实现百公里4秒的加速性能和4升的燃油经济性。

  邦奇动力:领先的全集成插电式混动CVT

  本文对多种主流PHEV构型方案进行了对比,特别关注了最终方案的复杂性、元件及子系统的可沿用性、成本、整车物理搭载、技术成熟度,以及节油潜力这一重要因素。基于比较结果,邦奇动力展示了P3架构的优势所在。此外,还探讨了如何对该P3架构的子系统进行组合,实现带有电动后驱系统的P4架构,最后还对系统的持续改进。

(本文来源:网络 责任编辑:雪儿)

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