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自动紧急刹车系统技术难题待突破

2015-10-27   365汽配采购网新闻中心
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导读:自动紧急刹车系统(AEB)的技术原理是依靠雷达、摄像头等测出与前车及障碍物的距离,然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较...

  自动紧急刹车系统(AEB)的技术原理是依靠雷达、摄像头等测出与前车及障碍物的距离,然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较,小于警报距离时就进行报警提示;而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下,AEB系统也会启动,使汽车自动制动。虽然自主零部件企业已有相关技术突破,但技术尚未成熟,那么,自主零部件企业在AEB技术开发上遇到了哪些难题?“如何让传感器、雷达系统精确感知并测量障碍物与车辆之间的距离,通过具体算法使AEB系统在合适时机用合适力度刹车,这是首先要解决的问题;其次,AEB与ESP系统及ADAS的算法融合也是比较棘手的问题。”浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂告诉记者,在这个问题上,需要整车厂与零部件企业能够同步做系统开发,整车厂对AEB的推动起关键性作用。

  ​  除制动器企业,实际上,研发AEB 相关的软硬件企业也正在进行技术攻关。“AEB的难点在于如何有效将软件部分与制动系统相融合,这一问题涉及到制动器的接口技术。”河南护航实业股份有限公司董事长曲保章说,AEB接口的兼容性与功能拓展性非常重要。当前整车厂对ADAS技术关注越来越高,因此除考虑AEB与整车的兼容性之外,整车厂还要求供应商产品的功能扩展性,例如是否能够与ACC、EBC等智能驾驶辅助技术相融合。

  此外,外界干扰信号、特殊路况及其容易干扰AEB系统稳定导致系统误报等情况也需要关注。此前有媒体报道因汽车AEB系统误报导致车辆追尾事故,因此如何使系统既能准确判断又不出现误判十分重要。在这个问题上,几位受访人士有相同的看法,他们认为AEB 出现误报主要是因为企业在产品开发时没有考虑到特殊路况,因为应对复杂路况需要对原有程序算法做升级,修正检查逻辑,最大限度防止误检;其次,在试验阶段,企业要尽可能在所有预判到的路况下试验从而保证AEB系统的稳定性与安全性。“由于中国的交通状况比国外更加复杂,因此在程序开发上比外资的技术难度更大、试验周期也更长。”施正堂说,AEB试验需要先在测试场地做测试然后进行实际道路路试。浙江万安科技股份有限公司副总经理傅直全也告诉记者,AEB系统仿真模拟测试需要专业测试场地,路况环境包括高速路况、城市路况等,但是国内目前还没有测试场地,而且涉及投资费用大,这需要行业与政府共同投资建设。

(本文来源:网络 责任编辑:雪儿)

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